【本文来自《4万修一个灯，成了电车车主最大噩梦》评论区，标题为小编添加】

先声明，我不懂车，油车、电车都不懂，凭感觉不负责任的胡说八道。

在观网已经看来好几篇电车维修的问题。目前选择相信包括本文作者在内的几篇反应维修问题的文章。

因为我对电车都理解是：加了四个轱辘的手机。-----所以手机厂商都连做电车。

从家电到电脑到手机，趋势是集成化程度越来越高。集成化程度的提升。结果是生产成本越来越多，维护成本越来越高。

最早的家电都附带一张电路图，出了问题去街边的电器维修部就可以修，现在还有电器维修部吗？只有品牌家电的售后服务中心，而这些售后服务中心，只换件不修理，因为高度集成。

早期的中关村一大业务就是攒兼容机，那时的电脑：主板、声卡、视卡、网卡、内存都单摆浮搁，甚至连CPU都可以换，现在呢，基本一块主板全搞定，出了问题只能换主板。

到了手机时代，好像除了屏幕、电池可以换，其他的就没啥可维修的了（苹果好像连电池都不能换），因为集成度进一步提高了。

如果电车是加了四个轱辘的手机，那么必然继承了高度集成化设计思路。结果必然是几篇反应电车维修问题，那么就算电车厂商公开维修信息，街边的汽车维修商除了换件有其他选择吗？就算你把电车维修店开到田间地头，不还是只能购买原厂商的原配件进行换件吗？（保险杠或者后视镜撞坏了，你能随便网购几个摄像头装上吗？）

本来以为中国可以靠电车打败日本汽车，从而摧毁日本经济，从维保的经济性连说，很难做到。

原来不理解为什么电车一定要死磕欧美市场，而不采用农村包围城市，出海重点放在非洲、南美、东南亚等发展中国家。一直认为电车难点在充电桩和当地电力基础设施，看了这几篇文章才发现，问题在维保。

作为一个非洲人，电车能够在家充电，自然很省钱，但出了问题只能驱车上百公里去4S店维护（一个出问题的车能否开上百公里都是问题），而且费用高昂。为什么不选一个随处能修且维修价格便宜的二手丰田呢？

如果只能出口欧美日韩等发达国家，中国电车的确产能过剩；如果目标是不止欧美日韩等发达国家，还要满足非洲、南美、东南亚等发展中国家，中国电车都产能明显不足。

所以，设计理念决定了市场范围。