近日泰国总理阿努廷更换通勤座驾的举动，成为汽车行业的热门话题。他一改以往使用劳斯莱斯的习惯，换上了一辆比亚迪电动车，并在今年曼谷国际车展专程参观了比亚迪等中国车企展区，为中国新能源汽车“站台”。

这种认可在曼谷国际车展的订单数据中得到印证。车展主办方日前发布的数据显示，受新能源汽车特别是电动汽车市场持续扩张带动，中国汽车品牌在车展中预订量首次整体超过日系品牌，成为展会亮点。在预订量的前十品牌中，中国车企占据七席。

类似的场景也正在全球多个市场上演。在新西兰，据当地汽车工业协会（MIA）最新数据，特斯拉、比亚迪、东风分列新西兰3月电动汽车销量前三名，零跑、极氪、广汽、名爵等车企也取得销量增长。在澳大利亚，3月畅销车型前十名中有两款中国品牌汽车。

在国际油价持续高位运行的情况下，全球燃油车使用成本显著上升，这也直接刺激了海外用户对中国新能源汽车的需求。凭借成熟产业链与价格优势，中国新能源汽车出口势头强劲。

3月奇瑞、比亚迪等车企出口量创新高

这股海外需求热潮，在今年3月中国汽车出口数据中体现得尤为明显。乘联分会4月9日发布的数据显示，今年3月乘用车出口（含整车与CKD）69.5万辆，同比增长74.3%，环比增长25.2%。其中新能源车占出口总量的50.2%，较2025年同期增加14个百分点。奇瑞、上汽、比亚迪3月出口销量领跑，均超过12万辆。

其中，奇瑞集团3月出口销量超14.87万辆，同比增长72%，创中国车企单月出口新纪录，也是其连续第11个月突破10万辆。今年一季度，奇瑞集团累计出口39.33万辆，同比增长53.9%。奇瑞方面表示，“融进去”成为当地公民，是奇瑞出海新举措。

新京报贝壳财经记者 张冰 制图

上汽集团3月出口整车超12.13万辆，同比增长47.37%。今年一季度累计出口约32.49万辆，同比增长48.34%，自主品牌MG、荣威等在海外市场持续发力。

比亚迪3月新能源汽车海外销售超12万辆，同比增长65.12%，创年内新高。今年一季度海外累计销售32万辆，占总销量近46%。根据比亚迪发布的数据，3月宋PLUS DM-i海外销售22531辆，元UP DM-i上市首月即破3000辆。

乘联分会表示，3月乘用车厂商燃油车与新能源车出口量均创出历年各月新高。这充分表明中国汽车产业在全球市场的竞争力不断提升，海外需求持续旺盛。

支撑这一旺盛需求的，除了中国车企自身的产品力与供应链优势外，国际油价持续高位运行也是一个关键催化剂。中信证券研报指出：“霍尔木兹海峡的‘封锁’推动原油价格飙涨，我们认为原油价格持续高位将在全球范围内提升纯电与低馈电混动车型竞争力，中国车企技术优势有望加速转化为全球份额。”

东方证券研报分析称，在油价中枢上行的背景下，新能源车相较于燃油车的使用成本优势将持续扩大，出于成本及能源安全考虑，预计全球各国将更倾向于推广普及新能源车，加速渗透率提升。国内车企尤其是自主品牌在全球新能源车领域具备竞争优势，有望加快出海、抢占市场份额。

海外市场成车企必争之地

海外市场逐渐成为销量的第二增长曲线，中国车企对海外市场的重视程度已上升至战略核心层面。

从比亚迪、长安汽车等8家企业已公布的2026年海外销量目标来看，相较2025年，上述企业都设定了更具挑战性的增长任务。其中，比亚迪将2026年海外销量目标定为130万辆，期望在2025年约105万辆的基础上继续保持稳健增长。长安汽车、吉利汽车、东风汽车和长城汽车4家车企将目标定为60万辆至75万辆区间。东风目标增幅最大，同比增长103.4%。为支撑60万辆目标，东风汽车将在2026年继续完善全球业务布局，加强本地化生产与营销网络建设，尤其在欧洲、东南亚等重点区域寻求突破。

“高质量出海，早已不是‘选择题’，而是一道‘必答题’。”吉利汽车集团首席执行官淦家阅在吉利汽车的新春寄语中明确，未来海外业务将是吉利持续发展的关键引擎。广汽集团董事长冯兴亚更是在广汽集团会议上直言，要举全集团之力拓展海外市场，聚焦重点区域，加快落地本地化生产。

东南亚与拉美成为重点市场。特别是泰国凭借利好产业政策、核心区位优势及东盟市场辐射能力，成为中国新能源汽车出海的核心枢纽。奇瑞、比亚迪、长安汽车等7家中国车企已在泰国建厂，合计产能规划超过60万辆。在拉美市场，巴西成为“本地化布局”战略枢纽。继比亚迪巴西工厂2025年7月投产后，长城汽车巴西工厂也于同年8月竣工投产。

从“产品输出”迈入“生态输出与品牌输出”的新阶段，中国汽车出海正加速构建涵盖本地化生产、供应链协同、品牌运营与售后服务的全球体系。

新京报贝壳财经记者 张冰

编辑 杨娟娟

校对 卢茜